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摘要: 最近最大的一个新闻,是3月10日埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX8客机在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁。...

最近最大的一个新闻,是3月10日埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8客机在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁。机上157人无人生还,其中包括8名中国公民。




目前最新的消息是,飞机的两个黑匣子已经找到,关于此次空难的具体原因还在调查当中。

虽然原因尚不明朗,但鉴于这是波音737 MAX 8 半年内出现的第二起坠机事故,且目前中国内地一共有96架同型号机型正在运营,中国民航局昨天已经发出通知,本着对安全隐患零容忍的原则,暂停国内该机型的商业运行。




其中一个值得关注的地方是,在去年荣威,无尽的爱,中国福利彩票双色球开奖结果的10 月29 日印尼狮航造成189人罹难的坠机事件,事故同样发生在飞机的起飞阶段,跟本次事故具有一定的相似性。




在伤痛之余,我们有必要对两次事故进行一次复盘。

去年那起事故,后经调查人员发现,直接原因是:失事飞机的迎角传感器出现“数据错误”,触发“防失速”自动操作,导致飞云门店收银机机机头不断下压,飞行员在11 分傲气雄风钟内连续手动拉升20 余次终告失败,最终飞机坠海。

我们拆解一杨镒天下技术细节:无论是民航飞机fanamo还是喷气式战斗机,在飞行时最大的危险,就是“飞机失速”。失速过后,飞机会陷入尾旋状态。整个飞机完全失去控制和升力,一边旋转一边坠毁。




造成失速尾旋最大的可能就是:飞机迎角过大,或者速度过慢导致升力不足。

对飞行动力有基本了解的朋友都知道,飞机起飞靠的是机翼特殊的造型,让上下表面空气流速不同,以此来产生升力。



但是,当飞机起飞和爬升时,机头过度扬起,或者速度不够时,升力就会突然消失,导致失速尾旋。




对雪海林原于战斗机飞行员来说,克服失速尾旋虽然十分危险,但是一门必修课,一些航展的飞行表演当中,也经常会有失速尾旋的特技展示。用行话说,这叫做失速尾旋的“改出”。

改出失速的基本操作是湖南张丽迅速将推杆推到底,让飞机采用俯冲姿态,等到速度大于等于1.3倍失速速度时,缓慢向后拉杆改出至平飞。

但改出失速尾旋有两个前提:

一是飞机高度足够高,飞行员有足够的时间俯冲获得升力。二是飞机机体轻盈动力强悍。比如战斗机,依靠强大的发动机可以迅速改出。


很显然,蜂窝玉米的做法视频刚刚起飞的民航客机,这两人兽文个前提都不具备。

波音737 MAX 8上配备主持人万欣的发动机更加经济省油,因此才会获得大量航空公司的青睐,但这也同时协钢压力表使得飞机在大迎角状态下更容易发生失速。

为此,波音公司的设计师开发了一个“防失速辅助系统”MCAS。它的设计初衷是,如果飞机上的传感器检测到飞机正在失速,辅助系统会强制将飞机的机头向下俯冲。


问题就出现在这里。

MCAS只相信传感器的数据,而且一旦相信,它不会通知飞行员,而是第一时间直接操纵机翼。

这个过程当中,即便飞行员参与手动操作,MCAS仍旧会每五秒重文兴摩托车行新自动执尼麦兹修士行。

换句话说,如果传感器给了MCAS一个错误的迎角数据,飞行就会瞬间向下俯冲,飞行员即便发现了问题,必须每5秒就要和飞机的自动化系统搏斗一次。

至此,您应该对去年10 月,印尼狮航的那起空难原因,有了更清晰的了解。

在自动化系统的控制下,飞机不断向下俯冲,飞行员努力拉升,不久后飞机继续向下脉诺通俯冲……11分钟内,飞行员手动拉升了20多次……




像大多数人机较量一样,这一次,人类依然没有胜算。

空难发生后,波音公司立刻对dpmi737 MAX 8进行了“软件升级”,当迎角已经充分降低或飞行员通过手动调整来控制飞行的时候,MCAS将停止工作。飞行手册当中也加入了如何应对“迎角传感器数孙一菱据错误”的内容。




再来看最近这次空难。

埃塞航空失事这架飞机四个月前才刚刚交付,是否经过软件升级目前不得而知。但埃塞航空反复表示,这架飞机在常规检查和维护当中从未发现问题,2月4日刚刚进行过维护。

执飞的高级机长,累计飞行时间超过800摸直男0小时,经验丰富。失事之前,机长曾向塔台表示,“遇到困境希望返航”,塔台立即予以批准。

但悲剧依然未能幸免。

飞机在起飞后超过了正常的飞行速度,而且和上一次空难一样,经历了反反复复的爬升和下降,最终坠毁。



根据flightradar24的数据,ET302的垂直速度(绿线)一直在变化。

曾经满载荣光的波音公司,如今也因此备受质疑。

波音公司是全球最大的航空航天业公司。每天,数以千计的波音客机从全球各地的机场起降。


2012年,波音公司开始数字化转型之路。如今它的核心竞争力早已不是工厂和生产线,而是自行开发的7000多款软件。




波音与卡耐基梅隆大学合作建立了一个“航空数据分析实验室”,收集每天全球各地波音飞机上,各种传感器获取的海量数据,利用大数据和AI进行分析,改进未来波音公司的智能化产品。

不同于自动驾驶汽车,飞机的自动驾驶早已成熟。预先设定好航线后,飞行全程甚至降落都可以自动完成。


人类飞行员的任务就变成了为自动驾驶纠错。但是,当自动化技术日趋完美,即便是老飞行员,手动应对问题的技艺也会生疏。就像现在大多数的汽车驾驶员,已经无法迅速掌握一辆没有倒车雷达的手动挡汽车。这种西门无恨之无恨泪生疏,和多少年的驾驶经验无关。

数字化时代,一个软件BUG:一个玩家输掉一场游戏,一位特斯拉车节操何在主失去性命,一架飞机坠入大海。

没有本质区别。

我们宛若失速,早已无法改出这个时代。

愿逝无角陶赛特羊者安息,愿行者好运。

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